5月21日，日本防卫与安全装备国际博览会（DSEIJapan）在日本千叶县开幕，这是时隔四年后该展览再次举办。三菱重工在此次展会上公布了新一代T-X教练机模型，宣称要“彻底淘汰T-4”。据媒体报道，日本自卫队正对全球市场上的高级教练机及配套训练方案进行全面调研，希望尽快用新的教练机替代老旧的T-4教练机。
2025年日本防卫与安全装备国际博览会（DSEI Japan）现场
日本启动高教机更新计划
日本航空自卫队T-4教练机
今年年初，日本航空自卫队（JASDF）选定德事隆T-6涡桨教练机作为其新型初级教练机，接下来的更新重点是使用什么样的教练机来替代老化的T-4喷气教练机。
T-4自1988年入役，现役数量超过200架，是日本航空自卫队高教机中的支柱型号。由于日本航空自卫队已经开始执飞F-35，很多业内人士认为T-4的诸多系统已经落后，无法支持飞行员从教练机顺利过渡至五代机。因此，日本航空自卫队、防卫省等部门都在考虑购买新的高教机。
2024年10月，日本防卫省发布了一份高教机相关的信息征询书（RFI），文件提交的截止日期为2025年5月8日，这意味着新一代高教机的招标工作正式启动。在5月21日至23日举办的DSEIJapan上，多家国内外供应商积极推介各自产品，包括三菱重工全新的T-X方案、波音与韩国合作的T-7A“红鹰”和意大利莱昂纳多的M-346Block20。
三菱重工T-X教练机模型
美日合作与候选机型
三菱重工推介称，此次新推出的T-X双发喷气教练机能够取代老旧的T-4教练机，配备了现代化的数字驾驶舱，能够进行触摸屏控制，并配有嵌入式模拟器功能，能够为飞行员提供与先进战斗机相似的训练环境。三菱重工曾开发过T-2高教机，T-2于1975年投入使用，一直服役到2006年。此外，三菱重工也是T-4高教机的供应商之一，承担了该机很多部件的研发与生产任务。
关于T-X高教机的研发情况，三菱重工仅表示正在研发中，并未透露具体进度。显然，T-X研发、定型和生产的时间周期对三菱重工是不利的。但如果T-X的退役时间表较长、而且日本防卫省希望采用日本自主的设计，那么三菱重工就占据了一定优势。
波音的T-7A教练机也参与了该项目的招标，目前该机是美国空军的主力高教机。波音公司防务与政府服务部门东亚区执行董事苏丁（JohnSuding）在本届DSEIJapan上表示，T-7A的训练能力高度契合日本的需求，特别是考虑到两国战斗机机队（包括F-35和升级版F-15）的相似性，“T-7A为美国空军执行的训练任务与日本的需求有许多相似之处，这也为两国联合开发适合日本的版本，以及提升互操作性打好了基础。”
本届DSEI Japan上，莱昂纳多展出的M-346 Block20模拟驾驶舱。
意大利莱昂纳多公司在本届DSEIJapan上展示了其M-346Block20教练机的模拟驾驶舱，负责莱昂纳多远东及大洋洲国际活动的迭戈·西卡尔迪（DiegoSiccardi）对媒体陈述了M-346型号的几大优势：
其一，自2022年起，已有一些日本战斗机飞行员在意大利国际飞行训练学校（IFTS）使用M-346进行训练，日本防卫省还计划继续送更多的飞行员赴意大利进修；其二，日本正通过“全球作战空中计划”（GCAP）这一六代机项目与欧洲加深合作，该项目涉及意大利（尤其是莱昂纳多集团）和日本，如果二者在高教机上继续合作，能够创造更大的协同效应；其三，莱昂纳多集团有意愿以M-346飞机为核心，向日本转让相关技术，并与日本国内公司合作。
CAE地面培训系统引入VR和AI
CAE开发的虚拟现实（VR）训练器
在高教机之外，日本还在考虑更新其飞行员训练系统，尤其是通过引入新技术和产品，开发周期更短、效率更高、效果更好的飞行员培训课程。目前这一领域报道最多的产品来自加拿大航空电子设备公司（CAE）。
2023年，CAE在日本航空自卫队防府北基地展示了其与莱昂纳多合作开发的最新款飞机模拟器，其亮点是基于虚拟现实（VR）的训练系统。当时，该VR系统为在斯巴鲁（Subaru）T-7涡桨飞机上进行基础训练的飞行学员提供了沉浸式的训练体验。
CAE表示，尽管截至目前，这套最新的VR训练系统并没有获得来自日本航空自卫队的训练合同和产品订单，但双方一直在探讨合作的可能，并且已开展了一些合作研究。2023年，CAE曾邀请30名日本飞行学员参与一项基于VR模拟器和人工智能（AI）的自主化教学研究。CAE首席技术官加里·埃夫斯（GaryEves）这样评价该研究成果：“这项研究证明，在AI的辅导下，无需教官指导，学员的成绩在短短一小时内就能提高约20%……日本航空自卫队正重点关注我们提供的全域训练管理解决方案”。
CAE强调，其集成化的地面模拟训练系统可以适配任何教练机机平台，能够为地面训练提供灵活且效费比更高的解决方案。
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